郑珊说，各校结合当地特色资源积极开发的美育课程，既让学生接受了美的熏陶，也培养了学生的乡土情怀。
新华社记者 张端 摄2019年至2022年共推出制度创新成果112项，复制推广38项，着力推进重点项目108个，形成高质量发展重要支撑。自贸试验区建设2013年由上海发端，目前长三角实现自贸试验区全覆盖。
新华社记者 龚雯 摄基础设施互联互通也在提速。这是2022年8月5日拍摄的位于合肥市包河区的巢湖湖滨湿地（无人机照片）。构建数字巢湖平台……通过持续的综合治理，巢湖水质实现历史性好转，全湖平均水质由2015年Ⅴ类转为Ⅳ类以上，正打造为合肥最好的名片。三省一市自2019年以来连续第五年召开这样的座谈会。来自合肥市肥东县长临河镇的他，曾经是一位渔民，退捕上岸后成为护渔员，守护着巢湖生态。
创新实行跨界河流联席会议制度。2020年8月20日，一场由习近平总书记主持召开、以扎实推进长三角一体化发展为主题的座谈会在安徽合肥举行。随着我国经济社会发展，城市化进程不断推进，土地开发强度和机动车保有量均持续增长，对城市有限的道路资源带来了严峻挑战。
依托云计算、大数据处理等技术，推进车辆位置、状态等实时精准掌握，实现车辆未行先知、乘客出行掐表出门，让公交运行更加精准化、高效化、安全化，全面提升公共交通智慧化、数字化水平。例如，江苏南京针对市民通勤、商务、高校、旅游等特殊需求，开通了350条定制公交线路，根据乘客需求建立微信社群，通过社群拼团的方式，把线路的主导权交给乘客，满足市民个性化出行需求。前不久，交通运输部公示拟授予国家公交都市建设示范城市称号名单，河北张家口、江苏常州等28个城市通过验收，初步达到创建标准。加快构建轨道交通、快速公交BRT系统、常规公交、社区巴士、定制公交、通勤公交等多元化的出行服务模式，便捷群众出行，提升通行效率和城市形象。
（本文来源：经济日报 作者：蒋 波）。在推进公交都市建设时应因地制宜、因城施策，探索最适合城市发展的方式，持续优化城市交通服务，努力打造公共交通发展示范样板。
开展公交都市建设示范工程有利于缓解城市交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境、优化城市交通管理运行体系，顺应新时代城市发展方向，满足城市品质提升的内在要求，既是贯彻落实国家公交优先发展战略的重大举措，更是构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，建设交通强国的重要方面前不久，交通运输部公示拟授予国家公交都市建设示范城市称号名单，河北张家口、江苏常州等28个城市通过验收，初步达到创建标准。开展公交都市建设示范工程有利于缓解城市交通拥堵、降低能源消耗、改善生态环境、优化城市交通管理运行体系，顺应新时代城市发展方向，满足城市品质提升的内在要求，既是贯彻落实国家公交优先发展战略的重大举措，更是构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，建设交通强国的重要方面。建设公交都市是城市为应对小汽车数量高速增长和交通拥堵采取的一项交通战略，已成为全球各大都市的发展方向。
要运用互联网+公交的思维和技术手段，以数字赋能智慧公交建设，推进城市综合交通智能系统建设，引领绿色智慧出行。例如，江苏南京针对市民通勤、商务、高校、旅游等特殊需求，开通了350条定制公交线路，根据乘客需求建立微信社群，通过社群拼团的方式，把线路的主导权交给乘客，满足市民个性化出行需求。公交发展是一项系统性工程，落实公交优先的关键在于统筹谋划、多点发力。（本文来源：经济日报 作者：蒋 波）。
当前，我国城市发展的重点转入对存量的提质增效阶段，随着人民群众对美好生活的需求不断升级，出行的需求越发个性化、多元化，公交出行品质升级也已成为大势所趋，因此在推进公交都市建设时应因地制宜、因城施策，探索最适合城市发展的方式，持续优化城市交通服务，将公交优先落到实处，努力打造公共交通发展示范样板。进一步完善公交基础设施，形成以轨道交通和快速公交为骨干、常规公交为主体、慢行系统为延伸的一体化城市公共交通出行体系。
依托云计算、大数据处理等技术，推进车辆位置、状态等实时精准掌握，实现车辆未行先知、乘客出行掐表出门，让公交运行更加精准化、高效化、安全化，全面提升公共交通智慧化、数字化水平。随着我国经济社会发展，城市化进程不断推进，土地开发强度和机动车保有量均持续增长，对城市有限的道路资源带来了严峻挑战。
各地要将公共交通发展放在交通发展的首要位置，在城乡规划、资金安排、设施建设等各方面支持公共交通优先，实现可持续发展。在推进公交都市建设时应因地制宜、因城施策，探索最适合城市发展的方式，持续优化城市交通服务，努力打造公共交通发展示范样板。科技引领是公交发展的必由之路，落实公交优先的重点在于以创新驱动公交高质量发展，全方位推进公交智能化建设。公交发展的本质是服务和方便群众出行，落实公交优先的核心在于推动公共交通系统发展从车本位向人本位转变。创建国家公交都市不仅是一项国家级荣誉，更是一项增进群众福祉的民生工程。加快构建轨道交通、快速公交BRT系统、常规公交、社区巴士、定制公交、通勤公交等多元化的出行服务模式，便捷群众出行，提升通行效率和城市形象。
要结合市民多样化的出行需求，打造多元化公交线路品牌，持续优化常规公交线网，构建快、干、支、微条块分明、高效快捷的运营网络，让公交站点离家门口越来越近、公交服务越来越人性化、公交车辆越来越舒适，提升群众出行的获得感、幸福感、安全感航天驾驶员景海鹏是多次执行太空任务的熟手。
中国航天员一直给公众留下视力很好的印象，是因为过往的航天员都是从视力很好的飞行员中选拔而来，比如，第一批、第二批航天员是从空军飞行员中选出来的。常态化意味着载人航天系统的可靠度更高，乘组不必全员具备航天驾驶员技能，也不用全部从空军飞行员里选拔了。
他是我国进入太空的航天员中，首个在标准照中戴眼镜的。例如，他不能是高度近视，在飞船发射与返回阶段因存在震动和过载不能佩戴眼镜，还曾在地球上通过了高达8倍重力加速度的过载训练。
现在，中国空间站将常态化实施乘组轮换和货运补给任务，乘组的在轨工作安排也趋于常态化。当老人、孩子、孕妇都可以进行航天旅游甚至跨星球移民的时候，人类必将迎接更加宏大开阔的太空梦。神舟十六号乘组是我国首个由航天驾驶员、航天飞行工程师、载荷专家3种类别航天员构成的乘组。航天飞行工程师朱杨柱和载荷专家桂海潮都是初上太空的新手，也是各自岗位的首个中国航天员。
我国已训练的第三批航天员和正在选拔的第四批航天员，其来源既有空军飞行员，也有不同学科的科研人员。眼睛近视的人也能上太空说明了啥？首先，这说明我国载人航天进入常态化阶段，系统可靠度更高了。
驾驶载人飞船是一个高风险高要求的工作，尤其在载人航天技术的研发探索阶段，航天员要具备正常驾驶飞船的能力，还要具备紧急状态下迅速做出正确判断的处置能力。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。
（本文来源：经济日报 作者：佘惠敏）。神舟十六号执行的是我国空间站正式建成以后、在应用与发展阶段的首次载人飞行任务。
随着空间站进入常态化运营成熟期，航天员乘组的分工也会更加专业化。航天驾驶员负责操纵、控制航天器，航天飞行工程师负责航天器运行管理、设备维护和维修，载荷专家主要负责空间科学实验载荷的在轨操作。近日，神舟十六号乘组三名航天员登上太空，戴眼镜的桂海潮备受大众关注。过去，载人航天技术处于探索阶段时，风险很大，由身体素质极强的航天驾驶员包打天下，兼顾驾驶、维修和科学实验。
许多人曾因近视放弃了飞上太空的梦想。如今，桂海潮让不少人重燃飞天梦：眼睛近视的人能上太空，那我是不是也可以？太空生活并不简单，即便对身体素质要求略低，桂海潮这样的载荷专家也比普通人强很多。
中国空间站最重要的功能是做太空实验。普通人上太空是我们的长远目标，眼睛近视的人上太空是实现该目标的一小步。
现在载人航天技术完善了，从科研专家中选拔出来的载荷专家科研素养和专业化程度更高，将会更好地为空间实验室服务。其次，这说明我国载人航天进入专业化阶段，人员分工更明确了。